Tehnologie de vârf

Tehnologie de vârf

Noul sistem de tracţiune integrală al Saab, XWD, stabileşte un nou standard de calitate în industrie. Inginerii din spatele sistemului inovator, dau revistei Saab detalii din culise despre proprietăţile unicat ale tehnologiei.

Pentru cei care cunosc istoria Saab de a face lucrurile altfel, nu va fi o surpriză să afle că noua sa creaţie, sistemul activ de tracţiune integrală, numit XWD, a fost primit atât de bine de public. Până la urmă, aceasta nu este doar o configuraţie obişnuită de tip “tracţiune integrală ” – este una din cele mai bune şi avansate sisteme valabile la momentul actual. Valabil pentru versiunile Aero ale noului Saab 9-3 Sport Sedan şi SportCombi, XWD vine în combinaţie cu 280CP, motor turbo 2,8 V6 care produce cu aproape 15% mai mult cuplu maxim (400Nm) pentru a exploata mai bine tracţiunea asigurată de opţiunea tracţiune integrală. Adăugaţi la asta faptul că XWD are şasiu cu stabilitate dinamică, multă libertate în implicarea şoferului şi va fi uşor să înţelegeţi de ce XWD-ul lui Saab este un pachet atât de atractiv pentru clienţi. Dar este mult mai mult în spatele acestui sistem inteligent.

Capabilitatea lui XWD este perfect demonstrată prin ceea ce se întâmplă când Saabul este în stare de repaos şi gata de decolare: dispozitivul de transfer al cuplului (TTD) este activat iniţial când discul de ambreiaj este apăsat de presiunea hidraulică, antrenând modulul de control al tracţiunii pe spate (RDM). Această funcţie este un salt înainte în tehnologia actuală care altfel ar cere detectarea pierderii aderenţei roţii înainte ca TTD să fie activat. Cu alte cuvinte, XWD-ul Saab se gândeşte şi acţionează conform cu ceea ce ai să faci încă înainte ca tu să o faci. Pentru conducător, o astfel de funcţionalitate sporită oferă tracţiune maximă imediată pentru o accelerare lină – fără ezitări. Saab este, de asemeni, unul dintre primii producători de maşini care folosesc noua generaţie
Haldex de tracţiune integrală, cunoscută ca Generation 4 – unul dintre cele mai bune şi avansate sisteme de pe piaţă. Această versiune, fiind şi cea mai nouă, este semnificativ diferită de cele iniţiale în special datorită funcţiilor sale preventive. Mai simplu spus, fiind complet automată, are abilitatea de a transfera până la 100% cuplul de torsiune al motorului către roţile din faţă sau din spate, în funcţie de necesitate, dând condusului o dimensiune mult mai sportivă, indiferent de condiţiile drumului.

În cazul autostrăzilor, când tracţiunea şi aderenţa optimă sunt mai puţin relevante, doar 5 până la 10% din cuplu este transmis roţilor din spate, ceea ce dă maşinii mai multă stabilitate. Peter Johansson, inginer şi specialist AWD la Saab, spune: “oricine poate folosi inteligenţă mecanică, dar trebuie să mai ştii şi cum să transferi cuplul de torsiune către fiecare roată şi să o faci într-un mod prevăzător. În asta constă marea diferenţă.” Pe scurt, noul sistem al Saab aduce o reactivitate superioară în cazul în care echipamentele electronice de la bord identifică insuficientă tracţiune, caz în care pot stabili exact cărei roţi poate fi aplicată tracţiunea cel mai bine. “Este modul în care totul se integrează – şasiul şi suspensiile în combinaţie cu programele de stabilitate, ca ESP, care fac ca sistemul nostru să fie atât de eficient,” spune Johansson. “E ca şi când ai face parte dintr-o echipă de curse unde toţi membrii echipei lucrează împreună, pe toate părţile maşinii.” “Integrare” este un cuvânt pe care inginerii de la Saab îl folosesc constant în acest context. Ulrik Brodd, inginer şef asistent, spune că XWD aduce“o integrare unitară superioară într-un mod pe care mulţi l-au considerat imposibil.

Mulţi au crezut că nu vom putea integra niciodata un asemenea sistem pe o maşină cu tracţiune pe faţă. A existat un grup restrâns de oameni care au lucrat îndeaproape împreună, hotărâţi sa facă proiectul funcţional.” Christian Wolrath, inginer de design pentru programul XWD al Saab adaugă:”am fost nevoiţi să găsim modalităţi de a ne descurca cu anumite probleme de împachetare – să potrivim diversele elemente componente şi să facem pe toată lumea conştientă de avantajele Saab XWD faţă de alte sisteme AWD de pe piaţă. Am încheiat având o soluţie ce oferă toate aspectele pozitive pe care le aşteptam.” Peter Johansson adaugă că, atunci când fabricanţii de planetare au aflat care sunt ambiţiile Saab pentru acest sistem, au fost convinşi că se calculase incorect sarcina. Se aşteptau să vadă sarcini mai mari pe roţile din faţă şi mai mici pe cele din spate, datorită timpilor de răspuns al sistemelor cunoscute de la alţi competitori. Dar noi am integrat totul astfel încât, fabricanţii au spus că nu au mai văzut aşa ceva şi că, în mod normal, nu poţi trimite aşa cuplu pe puntea spate la o maşină cu asemenea sistem.” Dar noi le-am arătat din nou că se înşeală. Este o mare diferenţă între un sistem hang on şi un sistem hang on activ permanent!” Rugaţi să facă un sumar al Saab XWD, toţi cei trei ingineri revin la cuvântul “integrare”. Peter adaugă: “este un sistem inteligent, integrat – şi asta face ca Saab XWD să fie atât de sensibil. Îţi dă un adevărat sentiment de încredere.” Desigur, există un singur mod de a experimenta noul sistem XWD al Saab, iar acesta este încercându-l tu însuţi.

Consumul de combustibil şi valorile emisiilor de CO2 pentru Sport Sedan 9-3 Aero XWD
Urban / Extra Urban / Combinat, (L/100km, gram/km) conform normei UE 1999/100/EC
M6: 13.4 l/100 km, 319g/km / 8.0 l/100 km, 191g/km / 10.7 l/100 km, 254g/km
A6: 14.1 l/100 km, 335g/km / 8.4 l/100 km, 200g/km / 11.2 l/100 km, 267g/km

Consumul de combustibil şi valorile emisiilor de CO2 pentru SportCombi 9-3 Aero XWD
Urban / Extra Urban / Combinat, (L/100km, gram/km) conform normei UE 1999/100/EC
M6: 13.6 l/100 km, 324g/km / 8.1 l/100 km, 194g/km / 10.8 l/100 km, 258g/km
A6: 14.3 l/100 km, 340g/km / 8.6 l/100 km, 203g/km / 11.4 l/100 km, 271g/km