Premieră mondială

Saab 9-X Air: perspectivă de design
Saab face senzaţie cu acoperişul Canopy Top

Saab 9-X Air redefineşte aspectul cabrioletei cu patru locuri exploatând direfenţa dintre un acoperiş rigid pliabil şi un soft top pliabil. "Cu această maşină am creat o experienţă de condus în aer liber unică, sofisticată şi de înaltă clasă" - spune Mark Adams, vicepreşedintele GME Design. "De la început am vrut să creăm o maşină decapotabilă care să arate excelent cu geamurile ridicate, fiindcă aşa sunt conduse cabrioletele în majoritatea timpului."

"Tratamentul aplicat acoperişului ne-a permis să schimbăm complet forma maşinii" - ne explică proiectantul Anthony Lo. Lo şi echipa sa şi-au propus să aducă designul cabrioletelor mai aproape de aspectul unei maşini sport deschise sau al unui coupé, în funcţie de configuraţie. De asemenea, au dorit să îmbunătăţească confortul pasagerului în timpul călătoriei cu acoperişul pliat. Rezultatul este conceptul unic de acoperiş-pliat de la Saab, o alternativă la acoperişurile soft top sau husele cu geamuri în spate care lasă deschisă partea din spate a habitaclului atunci când sunt pliate.

Un ecran spate de sine stătător - separat de ansamblul soft top - este montat între stâlpii din spate înclinaţi ai conceptului 9-X Air. Acestea susţin acoperişul-pliat, o dezvoltare a principiului de acoperiş Targe. Însă, în loc de o secţiune de acoperiş care poate fi demontată manual, Saab Canopy Top funcţionează electric şi se pliază în portbagaj. Saab a depus deja documentaţia pentru brevetarea acestui element.

"Maşinile decapotabile sunt dezvoltate în mod tradiţional dintr-o caroserie sedan şi o platformă spate plată, deschisă atunci când acoperişul este coborât" - spune Lo, director de proiectare avansată la General Motors Europe.

"Acoperişul Canopy Top ne-a permis să introducem stâlpii spate, care schimbă radical forma obişnuită a maşinilor decapotabile, conferindu-i o imagine mai dinamică, de coupé. De asemenea, stâlpii spate ancorează un paravan de sticlă care înconjoară complet habitaclul, protejând pasagerii de vânt atunci când maşina este deschisă."

Eficienţă în proiectare
9-X Air a fost conceput în paralel cu fratele său, 9-X BioHybrid. Astfel, este un proiect fără compromisuri sau adaptări. Forma parbrizului şi stilul părţii frontale, de exemplu, au fost dezvoltate pentru a se potrivi ambelor aplicaţii. Cele două maşini au în comun concentrarea pe eficienţă, cu o motorizare care utilizează dimensionarea optimă a motorului, turbina, combustibilul biologic şi tehnologia hibridă pentru a asigura o performanţă sportivă concomitent cu reducerea semnificativă a impactului asupra mediului.

Eficienţa îmbunătăţită este un alt avantaj important al acoperişului Canopy Top. Nefiind nevoie de plierea şi depozitarea ecranului spate şi a materialului de susţinere, este mai mic şi mai uşor decât acoperişul Soft Top convenţional, aşa că ocupă mai puţin spaţiu în portbagaj.

Greautatea redusă a fost un alt aspect avut în vedere, care a dictat alegerea materialului textil în loc de metal pentru Canopy Top. “Este cel mai bun material, economisim aproximativ 100 kilograme în comparaţie cu un acoperiş metalic" - ne explică Lo. "Am ales materialul textil utilizat în modelul actual Saab Convertible. Este extrem de durabil şi asigură o izolare fonică eficientă în timpul deplasării. Pentru o manevrabilitate bună şi un centru de greutat situat mai jos trebuie evitată orice greutate suplimentară pe partea de sus a maşinii. Una peste alta, am identificat o mulţime de dezavantaje şi foarte puţine avantaje ale unui eventual acoperiş metalic."

9-X Air fiind proiectat în paralel cu 9-X BioHybrid, echipa a reuşit să menţină greutatea scăzută prin ţinerea la minim a ranforsării structurale necesare pentru a compensa îndepărtarea acoperişului fix. Elementele de rigidizare mici care au fost necesare sunt fabricate din aluminiu, reducând şi mai mult greutatea.

Cu acoperişul Canopy Top pliat în portbagaj, habitaclul cu sticlă jur-împrejur al conceptului 9-X Air oferă confort sporit pentru şofer şi pasageri, prin dirijarea fluxului de aer pentru reducerea turbulenţei şi a rafalelor de vânt. Ecranul spate funcţionează în tandem cu un mic deflector de vând de pe marginea superioară a parbrizului, care se ridică şi coboară în mod activ în funcţie de viteza maşinii. În spate, ecranul previne formarea curenţilor, fiindcă fluxul de aer care trece deasupra maşinii nu este atras înapoi spre interior de platforma spate deschisă.

Acoperişul-coviltir mai are şi un alt avantaj practic. În comparaţie cu fereastra cusută în acoperişul Soft Top tradiţional, suprafaţa vitrată a ecranului spate din 9-X Air este mai mare, oferind şoferului o vizibilitate mai bună.

Specific Saab
În cursul dezvoltării 9-X Air şi a surorii sale, Lo şi echipa sa au lucrat în cooperare cu colegii de la Centrul Mărcii Saab din Suedia. Acesta este un grup interdisciplinar care are rolul de a cultiva şi dezvolta calităţile datorită cărora o maşină Saab este Saab. Este o organizaţie unică în cadrul structurii globale GM, cu un mod de lucru unic.

Din punct de vedere vizual, 9-X Air duce mai departe elementele caracteristice care reflectă tradiţia Saab în design şi rădăcinile sale aeronautice. Acestea includ efectul panoramic extins al parbrizului şi al geamurilor laterale, stilul frontal inspirat de Aero X, liniile curate ale caroseriei, aspectul "bloc de gheaţă" al luminilor şi grafica 3-D albastră/verde specifică a panoului de instrumente. Chiar şi stâlpii spate înclinaţi reflectă linia proeminentă a stâlpului C catacteristică tuturor maşinilor Saab.

"În totalitate, 9-X Air menţine concentrarea noastră pe eficienţă. Am produs un model sportiv, inovator, care oferă avantajele funcţionale la care te poţi aştepa de la un Saab."